2024年全年新能源乘用车电驱搭载量预测1150万套，三合一及多合一电驱动系统搭载量有望达到850万套，1~10月份新能源汽车销量975万辆，其中多合一的搭载比例超过了20%，主要应用于A级车。三合一或多合一集成的电驱系统逐步成为市场的主流技术路线日，在第五届汽车电驱动及关键技术大会上，合众汽车动力总成总工程师刘平宙认为，从消费者购买电动汽车的痛点和和整车开发需求出发，结合系统关键属性，零部件技术朝着集成化、平台化、模块化、低成本等方向发展。从当前行业痛难点来看，搭载于新能源汽车电驱关键技术需要突破低成本、小体积、南宫NG·28娱乐(中国)官方网站 (访问: hash.cyou 领取999USDT）高效率、长续航、高可靠、长寿命、高舒适、低噪音、高安全、高智能等十大技术指标。同时，电驱技术发展趋势大体可分为三代，第一代为分体式，第二代为三合一，逐渐走向第三代，即多合一深度集成。

　　电控领域的实际应用中，多合一技术主要表现为板级集成、芯片集成以及软件集成。从硬件架构的角度来看，我们可以观察到物理集成、板级集成以及芯片集成等多种形式。硬件融合是直观可见的，而软件融合则隐藏于系统内部。多合一系统对芯片算力提出了较高要求，通常需要采用多核芯片进行控制。如果采用多个芯片进行技术部署，不仅复杂度高，而且在成本上并无明显优势。控制算法方面，诸如斜坡注入、主动发热技术等，在行业内已较为常见。我们也在此基础上进行了一些创新性的探索，其中一项关键技术是双载波自适应技术。该技术旨在最大限度地提升电流的正弦流动，从而有效减少交流铜损以及磁钢涡流损耗，同时抑制电机的谐波和振动。这对NVH、EMC以及效率都有所帮助。